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奥迪A4(进口)车主为何提车4个月后开始吐槽?看看他都说了啥!

www.cn-ee.net2019-09-06

  2019 汽车之家口碑

  奥迪A4(进口)?2019款 45 TFSI allroad quattro 运动型

  购买地:云南 购买日期:2019-04

  裸车购买价

  36.20万 车主油耗

  11.5L/100km 目前行驶

  1000km

  最满意

  相当全面的一台车。良好的操控,出色的动力,优秀的装载能力,关键还有一定的通过性,能兼顾以上这些实属难能可贵。

  最不满意

  空间再大一些就更好。当然除了空间,这车对于很多人来说最大的缺点就是没有面子。这个价位,可以去考虑宝马x3了,或者奥迪自己的Q5L,等等很多suv都可以选,又大又霸气,或者宝马525,a6l也都可以选了,面子上大大的好。选个A4确实需要你考虑清楚你的需求到底是什么。

  为什么选择这款车

  上一辆车是沃尔沃v40,这台小车品质很不错,所以对这个品牌还是有感情的。要换车自然而然就优先考虑沃尔沃的瓦罐了。算起来瓦罐还是沃尔沃和奥迪两家做的比较有特色。可惜窝窝的新v60至今没有引进,v60cc更是遥遥无期。去试了v90cc,各方面都很好可惜动力只有t5一个选择,对于这台车来说还是不算充裕,为了不留遗憾只能放弃了。无奈市面上旅行车的选择真的少得可怜,所以放开思路去试了一圈各品牌suv,但suv毕竟是suv,动态表现还是suv,即便是网上广受热捧的x3,自媒体吹它操控秒轿车,其实试了就知道它还是suv。值得一提是进口标轴5系,操控,舒适,高级感,空间,都完美平衡了,开过之后令人印象深刻。但这么好的车,且不说价格高,上烂路真是可惜了,还是算了吧。回头看瓦罐,奔驰c旅,c180动力不够,上去c300落地要60万,还没有四驱,买不起买不起。大众蔚揽是台不错的瓦罐,横置平台所以空间比a4 allroad明显大不少,这是优势,但动力操控通过性又不如a4 allroad了,又由于a6 allroad换代断档我们这里已经很久买不到了,最佳选择就是这台a4 allroad了。

  空间 (4分,满分5分)

  其实还行,毕竟比这小的车都开惯了,空间上没有特别高的需求。当然如果经常长途后排坐满人,那这车就不太适合了。

  放行李:

  装载能力是瓦罐优势,放倒第二排那是非常实用的。

  动力 (5分,满分5分)

  动力储备充裕,强调储备就是说平时不一定用得上,但需要的时候马上拿出来绝对不会让你失望。比如速度来到100之后,很多平时在城里横冲直撞的1.4t就后劲不足了,而你还有动力可以不断拿出来,你可以开得很从容。

  动力平顺性:

  大家最关心的双离合说一下。首先这台dl382应该不是国产a4l上那台天津产的dl382,产地应该不同,因为奥迪自己零件库里编号是不一样的,即便四驱a4l上那台,编号跟这台也是不一样的。当然这个结论仅供大家参考。?实际表现上,我个人感受确实比a4l上那台好得多。尤其减速降档3-2-1这种工况,a4l确实是有顿挫的。但是这台你很难感受到顿挫,除非特别平整的路面只有你一台车,仔细体会,可以体会到低档位的切换动作,准确来说就像极细微的小颠簸一样的感觉,正常行驶很难感觉出来。不过目前才1000公里,稳定性方面就无从判断了。还有就是,双离合起步有个短暂的结合过程,所以起步是不如液力变矩的at那么痛快的,这是本身固有的缺点。当然可以偶尔弹射下图个高兴,但是平时不实用。另外就是,这双离合低速档齿比较疏,所以发动机低转速下动力显得比较弱,再加上涡轮有个迟滞,所以这台车低速动力表现并不是太好。

  关于新四驱系统:

  大家对新的适时四驱系统应该很关心。论坛也有大量帖子讨论这套四驱,大多比较主观,缺乏数据支持。我个人对此也非常关注,外媒上看到一些有数据的评测,这里把原链接贴出来给大家。 强烈建议大家读原文,尤其原文中的四驱工作数据图。不想读原文的我简单总结一下文章主旨:测试是在奥地利因斯布鲁克山道上进行的,铺装路面,冬季但积雪不多。结论是整个测试行程中,四驱状态占比接近60%,而且对四驱介入的原因也进行了计数分类,绝大大多数是控制牵引力和稳定车身姿态而主动介入的,因打滑而被动介入的行为几乎是没有。另外测试中还有一台q7同行,它是托森四驱,供编辑对比试驾,结论是无法区分出驾驶感受上托森和新四驱的不同。那么,对于国内最常见的两种主观臆断,第一:这车开起来就是前驱车的感觉,毫无四驱的特性---60%的四驱占比,怎么开出完全前驱的感觉?第二:这套新四驱跟瀚德几乎一样,没什么区别---瀚德绝大多数情况是打滑才介入,因此铺装路面正常行驶四驱占比显然比奥迪这套低得多。所以这套四驱公路表现肯定远好于瀚德。而托森/冠齿公路性能当然更好,这是工作原理决定的。以上内容补充到口碑里就是希望帮到真正关心这个问题的朋友,为大家提供一些带有实测数据的,真正有参考价值的东西。

  操控 (4分,满分5分)

  底盘比国产a4l明显要硬,路感清晰,但悬架行程长,这样的好处就是走烂路或者轻度越野就很舒服,比普通轿车好得多,坏处是高速过急弯侧倾还是控制得不理想,这也是没有办法的,跨界付出的代价。转向很奥迪,虽然底盘传来的路感清晰,但方向盘上没什么回馈,造成方向盘上有一种隔绝感。好在几乎没什么虚位,也比较精准。大多数模式下方向盘轻得有些过头,调到运动模式就刚好。车身循迹性很好,之前有人说的推头,扭矩转向什么的我没有发现。总的来说操控比同级别suv好是毫无疑问,比同级别大部分轿车也都不差。拿去跟主打操控的小车比那当然是不能比。这车其实可以选装可变转向比,对转向有很大的提升,但是选装周期实在太长了,没几个人愿意等。

  油耗 (4分,满分5分)

  因为目前这段时间都是拥堵路段在开,11.5作为一台整备质量1730公斤的四驱车已经不错了。

  舒适性 (5分,满分5分)

  既保留清晰路感,又过滤了大的颠簸和冲击,而不是一味的软,这副底盘基本就是典型的欧洲味,对得起这个价格。

  外观 (5分,满分5分)

  喜欢瓦罐的大概都会觉得漂亮,不喜欢瓦罐的那怎么看都觉得丑。说起来很有意思,在我们这里开瓦罐真的需要勇气,别人看你车不值钱没面子也就算了,关键是这里开瓦罐的绝大多数是女士,尤其以老太太为主,所以开出去的形象是很尴尬的。发达城市瓦罐已经是年轻人追求个性的选择了,这里竟然是老太太开得多。

  

  内饰 (4分,满分5分)

  内饰用料不错,方向盘手感好,跟Q7上的完全同款,并不是a4l上那个。但是车里异味还是比较浓,这方面确实不如沃尔沃。

  

  音响效果:

  B&O基本素质还是有的,多声道系统营造的音效有一定空间感。但无奈我是hifi粉,对声音要求偏高,从这个标准来看,这套音响最大的弱点就是单个喇叭的音质还是不过硬,只能是听整体,但整体呢,音效这个东西喜欢hifi的都知道,就是人为制造的音效不宜多,本来hifi就是高保真的意思,追求的就是真实自然。客观说比起家里的丹拿入门箱M30来,这套B&O确实只能算刚及格,当然在车上各种条件都有限制,这样的表现也算不错了。有aux输入,音源我用d100来充当,出来音质比U盘,SD卡要好得多,蓝牙就更不要比了。只是这类砖头音源输出电平高,要想办法降低电平,不然会有毛刺爆音,严重影响效果。

  性价比 (5分,满分5分)

  欧洲价格是欧起步,总体跟Q5一样的价位,起步价比Q5还高。加上这车产地是德国,国内目前这个价算不算贵大家可以想想看。上面写那么多字也是想给喜欢瓦罐的车友们一个参考,希望能对大家有帮助。

  

  2019-08-31发表了追加

  当前里程:2100km 当前平均油耗11.0L/100km

  油耗

  这段时间出了磨合期,油耗有所下降。但是总的来说还是高峰拥堵开得多,占到90%,表显匀速只有18km/h,所以11升这个油耗也不奇怪。高速的话就是7.2-8,算是很不错的表现。

  保养

  还没有到首保里程。

  故障

  目前遇到两个毛病,一是下雨之后左后车窗升降有咯吱异响。应该是密封条有问题导致阻力大。第二是方向盘力度设定失效过一段时间。本来动态和舒适这两个模式下,方向盘轻重明显不同,但是有一段时间不管什么模式,方向轻重都一样,更奇怪的是现在又自行恢复正常了。这类问题只要不影响安全,也就不打算去修了,进口车少拆为好。 变速箱至今没有任何问题,表现非常好,至于长期可靠性就难说了。5月份同城有个车友滑阀箱坏掉,刚出保很麻烦。

  吐槽

  在欧洲这车有柴油版,v6发动机 采埃孚8at变速箱 机械全时四驱,汽油版则是跟我们这个一样,4缸机双离合配适时四驱,关键是柴油版只比汽油版贵1000多欧元。而且欧洲a5,a6,a7汽油版已经全面配了双离合电控四驱。同时最受关注的q5柴油版和最普通的a4三厢标轴柴油版还是配采埃孚8at 机械全时四驱。按奥迪官方的说法,电控四驱不能承受500牛米以上的扭矩,所以扭矩大的柴油机只能配机械四驱。国内所谓机械四驱将来是高端q7 a8专用的说法是毫无根据的,真相就是a4也有配机械四驱的,a7也有配电控适时四驱的,不能以高低端这种说法一概而论。真正高端的技术是不会出现在a4这个级别上的,比如后轮主动转向,国产a6l都没有。

  奥迪A4(进口)?2019款 45 TFSI allroad quattro 运动型

  购买地:云南 购买日期:2019-04

  裸车购买价

  36.20万 车主油耗

  11.5L/100km 目前行驶

  1000km

  最满意

  相当全面的一台车。良好的操控,出色的动力,优秀的装载能力,关键还有一定的通过性,能兼顾以上这些实属难能可贵。

  最不满意

  空间再大一些就更好。当然除了空间,这车对于很多人来说最大的缺点就是没有面子。这个价位,可以去考虑宝马x3了,或者奥迪自己的Q5L,等等很多suv都可以选,又大又霸气,或者宝马525,a6l也都可以选了,面子上大大的好。选个A4确实需要你考虑清楚你的需求到底是什么。

  为什么选择这款车

  上一辆车是沃尔沃v40,这台小车品质很不错,所以对这个品牌还是有感情的。要换车自然而然就优先考虑沃尔沃的瓦罐了。算起来瓦罐还是沃尔沃和奥迪两家做的比较有特色。可惜窝窝的新v60至今没有引进,v60cc更是遥遥无期。去试了v90cc,各方面都很好可惜动力只有t5一个选择,对于这台车来说还是不算充裕,为了不留遗憾只能放弃了。无奈市面上旅行车的选择真的少得可怜,所以放开思路去试了一圈各品牌suv,但suv毕竟是suv,动态表现还是suv,即便是网上广受热捧的x3,自媒体吹它操控秒轿车,其实试了就知道它还是suv。值得一提是进口标轴5系,操控,舒适,高级感,空间,都完美平衡了,开过之后令人印象深刻。但这么好的车,且不说价格高,上烂路真是可惜了,还是算了吧。回头看瓦罐,奔驰c旅,c180动力不够,上去c300落地要60万,还没有四驱,买不起买不起。大众蔚揽是台不错的瓦罐,横置平台所以空间比a4 allroad明显大不少,这是优势,但动力操控通过性又不如a4 allroad了,又由于a6 allroad换代断档我们这里已经很久买不到了,最佳选择就是这台a4 allroad了。

  空间 (4分,满分5分)

  其实还行,毕竟比这小的车都开惯了,空间上没有特别高的需求。当然如果经常长途后排坐满人,那这车就不太适合了。

  放行李:

  装载能力是瓦罐优势,放倒第二排那是非常实用的。

  动力 (5分,满分5分)

  动力储备充裕,强调储备就是说平时不一定用得上,但需要的时候马上拿出来绝对不会让你失望。比如速度来到100之后,很多平时在城里横冲直撞的1.4t就后劲不足了,而你还有动力可以不断拿出来,你可以开得很从容。

  动力平顺性:

  大家最关心的双离合说一下。首先这台dl382应该不是国产a4l上那台天津产的dl382,产地应该不同,因为奥迪自己零件库里编号是不一样的,即便四驱a4l上那台,编号跟这台也是不一样的。当然这个结论仅供大家参考。?实际表现上,我个人感受确实比a4l上那台好得多。尤其减速降档3-2-1这种工况,a4l确实是有顿挫的。但是这台你很难感受到顿挫,除非特别平整的路面只有你一台车,仔细体会,可以体会到低档位的切换动作,准确来说就像极细微的小颠簸一样的感觉,正常行驶很难感觉出来。不过目前才1000公里,稳定性方面就无从判断了。还有就是,双离合起步有个短暂的结合过程,所以起步是不如液力变矩的at那么痛快的,这是本身固有的缺点。当然可以偶尔弹射下图个高兴,但是平时不实用。另外就是,这双离合低速档齿比较疏,所以发动机低转速下动力显得比较弱,再加上涡轮有个迟滞,所以这台车低速动力表现并不是太好。

  关于新四驱系统:

  大家对新的适时四驱系统应该很关心。论坛也有大量帖子讨论这套四驱,大多比较主观,缺乏数据支持。我个人对此也非常关注,外媒上看到一些有数据的评测,这里把原链接贴出来给大家。 强烈建议大家读原文,尤其原文中的四驱工作数据图。不想读原文的我简单总结一下文章主旨:测试是在奥地利因斯布鲁克山道上进行的,铺装路面,冬季但积雪不多。结论是整个测试行程中,四驱状态占比接近60%,而且对四驱介入的原因也进行了计数分类,绝大大多数是控制牵引力和稳定车身姿态而主动介入的,因打滑而被动介入的行为几乎是没有。另外测试中还有一台q7同行,它是托森四驱,供编辑对比试驾,结论是无法区分出驾驶感受上托森和新四驱的不同。那么,对于国内最常见的两种主观臆断,第一:这车开起来就是前驱车的感觉,毫无四驱的特性---60%的四驱占比,怎么开出完全前驱的感觉?第二:这套新四驱跟瀚德几乎一样,没什么区别---瀚德绝大多数情况是打滑才介入,因此铺装路面正常行驶四驱占比显然比奥迪这套低得多。所以这套四驱公路表现肯定远好于瀚德。而托森/冠齿公路性能当然更好,这是工作原理决定的。以上内容补充到口碑里就是希望帮到真正关心这个问题的朋友,为大家提供一些带有实测数据的,真正有参考价值的东西。

  操控 (4分,满分5分)

  底盘比国产a4l明显要硬,路感清晰,但悬架行程长,这样的好处就是走烂路或者轻度越野就很舒服,比普通轿车好得多,坏处是高速过急弯侧倾还是控制得不理想,这也是没有办法的,跨界付出的代价。转向很奥迪,虽然底盘传来的路感清晰,但方向盘上没什么回馈,造成方向盘上有一种隔绝感。好在几乎没什么虚位,也比较精准。大多数模式下方向盘轻得有些过头,调到运动模式就刚好。车身循迹性很好,之前有人说的推头,扭矩转向什么的我没有发现。总的来说操控比同级别suv好是毫无疑问,比同级别大部分轿车也都不差。拿去跟主打操控的小车比那当然是不能比。这车其实可以选装可变转向比,对转向有很大的提升,但是选装周期实在太长了,没几个人愿意等。

  油耗 (4分,满分5分)

  因为目前这段时间都是拥堵路段在开,11.5作为一台整备质量1730公斤的四驱车已经不错了。

  舒适性 (5分,满分5分)

  既保留清晰路感,又过滤了大的颠簸和冲击,而不是一味的软,这副底盘基本就是典型的欧洲味,对得起这个价格。

  外观 (5分,满分5分)

  喜欢瓦罐的大概都会觉得漂亮,不喜欢瓦罐的那怎么看都觉得丑。说起来很有意思,在我们这里开瓦罐真的需要勇气,别人看你车不值钱没面子也就算了,关键是这里开瓦罐的绝大多数是女士,尤其以老太太为主,所以开出去的形象是很尴尬的。发达城市瓦罐已经是年轻人追求个性的选择了,这里竟然是老太太开得多。

  

  内饰 (4分,满分5分)

  内饰用料不错,方向盘手感好,跟Q7上的完全同款,并不是a4l上那个。但是车里异味还是比较浓,这方面确实不如沃尔沃。

  

  音响效果:

  B&O基本素质还是有的,多声道系统营造的音效有一定空间感。但无奈我是hifi粉,对声音要求偏高,从这个标准来看,这套音响最大的弱点就是单个喇叭的音质还是不过硬,只能是听整体,但整体呢,音效这个东西喜欢hifi的都知道,就是人为制造的音效不宜多,本来hifi就是高保真的意思,追求的就是真实自然。客观说比起家里的丹拿入门箱M30来,这套B&O确实只能算刚及格,当然在车上各种条件都有限制,这样的表现也算不错了。有aux输入,音源我用d100来充当,出来音质比U盘,SD卡要好得多,蓝牙就更不要比了。只是这类砖头音源输出电平高,要想办法降低电平,不然会有毛刺爆音,严重影响效果。

  性价比 (5分,满分5分)

  欧洲价格是欧起步,总体跟Q5一样的价位,起步价比Q5还高。加上这车产地是德国,国内目前这个价算不算贵大家可以想想看。上面写那么多字也是想给喜欢瓦罐的车友们一个参考,希望能对大家有帮助。

  

  2019-08-31发表了追加

  当前里程:2100km 当前平均油耗11.0L/100km

  油耗

  这段时间出了磨合期,油耗有所下降。但是总的来说还是高峰拥堵开得多,占到90%,表显匀速只有18km/h,所以11升这个油耗也不奇怪。高速的话就是7.2-8,算是很不错的表现。

  保养

  还没有到首保里程。

  故障

  目前遇到两个毛病,一是下雨之后左后车窗升降有咯吱异响。应该是密封条有问题导致阻力大。第二是方向盘力度设定失效过一段时间。本来动态和舒适这两个模式下,方向盘轻重明显不同,但是有一段时间不管什么模式,方向轻重都一样,更奇怪的是现在又自行恢复正常了。这类问题只要不影响安全,也就不打算去修了,进口车少拆为好。 变速箱至今没有任何问题,表现非常好,至于长期可靠性就难说了。5月份同城有个车友滑阀箱坏掉,刚出保很麻烦。

  吐槽

  在欧洲这车有柴油版,v6发动机 采埃孚8at变速箱 机械全时四驱,汽油版则是跟我们这个一样,4缸机双离合配适时四驱,关键是柴油版只比汽油版贵1000多欧元。而且欧洲a5,a6,a7汽油版已经全面配了双离合电控四驱。同时最受关注的q5柴油版和最普通的a4三厢标轴柴油版还是配采埃孚8at 机械全时四驱。按奥迪官方的说法,电控四驱不能承受500牛米以上的扭矩,所以扭矩大的柴油机只能配机械四驱。国内所谓机械四驱将来是高端q7 a8专用的说法是毫无根据的,真相就是a4也有配机械四驱的,a7也有配电控适时四驱的,不能以高低端这种说法一概而论。真正高端的技术是不会出现在a4这个级别上的,比如后轮主动转向,国产a6l都没有。

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