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成都天府国际机场T2航站楼主体封顶神鸟翼动善建情

www.cn-ee.net2019-11-08

原标题:成都天府国际机场T2 2号航站楼顶盖主体神鸟翅膀移动良好,建成成都天府国际机场T2航站楼

鸟瞰图

成都天府国际机场T2航站楼浇筑最后一层混凝土 海洋照片

工人施工现场

主体封顶后,T2航站楼开始铺设金属屋面。 海洋照片

8月28日上午,随着最终混凝土浇筑完成,中国华西企业有限公司(以下简称华西)建设的成都天府国际机场t 2航站楼主体封顶。 整个航站楼分为地下两层和地上五层,俯瞰太阳鸟的一只翅膀 蓝天下,主体封顶的T2航站楼“长满翅膀”,展现出一种冲破天空的姿态。 地下几十米深处,一条464米的高速铁路隧道已经完成其主体结构。 隧道上方,几米厚的混凝土弧形屋顶,穿过180多个减振基础,将承载11万多吨的T2 d航站楼大厅牢牢支撑,等待“小鸟”起航 这是一个将被历史铭记的项目。 成都天府国际机场是我国“十三五”期间规划建设的最大民用交通枢纽机场,也是我省多年来投资最大的单项工程。它的诞生承载着巴蜀与世界牵手的梦想。 这也是一个见证发展进步的项目。 在T2大型航站楼施工现场,从土方开挖到主体封顶,整个工程用钢量可建成11座埃菲尔铁塔,工期仅需21个月,创造了同类机场最快的施工速度。 要找到成都天府国际机场T2航站楼“华西速度”的答案,您必须返回“零公里”位置 □清风(图片由中国华西企业有限公司提供,签名除外)

巩固基础

利用整个团队的力量派遣优秀士兵到前线

2017年9月29日,中国西部赢得成都天府国际机场第二次招标。建设任务包括T2航站楼、运营指挥楼、大型铁路(华西建筑商用来区分机场内其他轨道交通和机场下自行式高速铁路的名称)、航站楼前高架桥等重点项目。

第二天,项目组进入施工现场。等待他们的是一条长条状的土地,上面长满了杂草,机场入口左侧大约300亩。 小区外,以前落户的施工企业已经开始土方开挖和桩基作业,周围的重型工程车辆每天来回穿梭。

当时类似企业进场时间晚于半年,地质作业条件不容乐观。T2航站楼地基覆盖有几米厚的淤泥层,其下是整个体育场最坚硬的岩石区。更具挑战性的是T2码头独特的结构设计。在这条铁路下,一条时速350公里的高速铁路将会通过,影响到将近一半的码头建设净面积。

为了实现中标时“高质量按时完成施工任务”的承诺,必须首先排除“奠基”的障碍。 第一个障碍是T2码头施工现场的淤泥层

T2码头建筑工地最初是一个当地农民家庭的堰塘,几年后形成了几米厚的泥层,全部被挖走了。时间和成本都不允许。项目组采用了经济、成熟、可靠的高压旋喷桩施工方法,在软土中注入混凝土,待干燥至一定强度后再开挖空,这样工人在开挖桩基孔时不会受到外部泥浆坍塌的影响。

这只是第一步 淤泥层下面是一条坚硬的岩石带 根据中国西部随机取芯取样得到的数据,最坚硬部分的岩石硬度为70兆帕,相当于建造30层高商品房所用混凝土强度的两倍。岩石的平均硬度超过30兆帕。这里的每一次钻孔都相当于挖混凝土。

更具挑战性的是,在这样的地质条件下,应埋设4000多个桩基。按照300亩土地的面积,每个教室大小的土地上应埋设一个桩基。这些桩基不仅要穿过淤泥层,还要嵌入岩石中。最浅部分应为2米,最深部分应为近20米,相当于整个桩基应嵌入坚硬岩石中。 在有限的工期内,施工任务繁重。

更烦人的是天气。 2018年夏季,四川许多地方持续暴雨,尤其是成都等地,给T2航站楼基础建设带来了很大困难。 仅在2018年7月,31天中就有26天降雨量不同。2万平方米长的大型铁基坑一度深达半米,基坑施工一度中断 据统计,180天基础施工期的89天受到降雨的影响,这迫使一直试图抓住施工期的项目组拿起排水设备与暴雨竞争。

项目部办公区、工人生活区等临时设施建设快速完成后,2017年12月24日开始第一个桩基施工,T2航站楼正式开工

当时,挖掘机、塔吊、运输车辆等数百台机械设备“冲”到现场,仅动员了13台大型旋转挖掘机,高峰期近2000名工人涌向T2航站楼施工现场。 2018年2月5日,第一个坚硬的岩石地基被炸开。3月4日,第一台塔式起重机安装完毕.爆破声仍在继续,密集的施工命令发出了。在暴雨和噼啪声中,为T2航站楼奠定了坚实的工程基础。

解决困难,克服困难

为建筑业的高质量发展添砖加瓦

如果成都天府国际机场T2航站楼从土方开挖到主体封顶的施工过程以建筑业的高质量发展标准来衡量,“大铁区”建设充分体现了“高质量”的精髓

在T2航站楼主体结构封顶之前,成都天府国际机场T2航站楼的关键环节于今年3月17日凌晨通过了大铁路区域,对主体结构进行了全面封顶。 此时,第一个桩基由大铁打成已经整整一年了,这意味着大铁打的施工占用了一半以上的工期。

如此“大”地将宝贵的建设周期分配给大型钢铁厂的最重要原因是工作量大。 T2航站楼下浇筑的混凝土通过大铁区约20万立方米,钢筋用量超过3.5万吨。有了这些钢材,就可以建造两座以上的成都博物馆。 仅大铁底板第一段的钢筋重量就达1337吨。

更重要的原因是大铁的建造非常困难。 本工程拟修建的464米大型铁隧道将从T2航站楼d厅下部倾斜通过,荷载为11万吨。航站楼大厅和大型铁隧道由一层钢筋混凝土结构组成,是全国综合交通枢纽中最难施工的。

不仅如此,由于T2枢纽的大型铁转运区是成都天府国际机场内的空铁转运咽喉段,高铁将从车站逐渐从隧道入口处的5个孔合并到1个孔,这意味着大型铁隧道与枢纽的交叉区域形状不规则,处于不断变化的状态。

为了减少飞机起降和高铁通过时建筑结构之间的相互作用,大型铁隧道顶部通过180多个减振基础与T2枢纽相连。为了保证航站楼大厅的稳定性和安全性,大铁弧屋盖的结构设计平均厚度为3米,墙板相交处混凝土的最大厚度为6.25米。即使最薄的部分(2.5米)也有7.5吨/平方米的混凝土重量。如此大的混凝土浇筑量和安全施工是个难题。

我该怎么办?从2017年12月开始,中国西部的技术团队加入重庆大学和中铁二局几个月。从理论探讨和研究到工程力学分析和模拟推导,再通过模型施工验证,得出现浇复合结构的答案。

所谓现浇叠合施工,是指先分层浇筑几米厚的弧形混凝土,再浇筑一层由弧形钢筋和混凝土组成的隐性拱圈应力体系;只需要直钢筋的混凝土层分几次浇筑在其上,形成支撑航站楼的平屋顶,可以简化弧形拱板支撑系统龙骨的制作和安装,优化弧形钢筋在混凝土中的制作周期和分布,同时使上部航站楼的基础更加平整稳定。

更具创新性的是,在施工过程中,大型铁隧道顶部464米长的混凝土浇筑带分为12段,每段又分为设置模板支撑、绑扎底筋、浇筑底混凝土、绑扎中间筋等几个工序。采用递归流水施工方法。每个部分完成一个程序后,立即进入下一个程序。因此,循环重复,每分钟都得到有效利用

例如,在甲方完成模板支架的安装、制作和绑扎以及底部弯曲钢筋的浇筑后,立即进入乙方的模板支架和底部弯曲钢筋的制作。约7天后,当甲段底混凝土达到强度后,立即浇筑乙段底混凝土,然后进入甲段中层钢筋绑扎工序.同时,在混凝土中加入添加剂,以抵抗混凝土的收缩变形,使相邻截面的混凝土收缩后组装成一个整体

本施工方法突破了工程规范中超长混凝土必须有后浇带(即拼接接头)的要求,创新和发展了超长无缝结构混凝土的施工技术,从而控制施工质量和进度。 为实现“几千亿中国西部”的愿景而进行的斗争和奉献仍在继续

在60多年的发展历程中,成都天府国际机场候机楼T2只是中国西部的一个美丽的逗号。 在从传统建筑企业向一流建筑集成商转型、从单一产业结构向相关多元化产业结构转型、从规模发展向质量取胜转型的关键时期,面对成都进一步推进“东进”战略的机遇,西部如何继续写得精彩?

在发展环境深刻变化、挑战日益严峻的新形势下,促进建筑业的高质量发展是建筑业保持持续健康发展的必由之路。牢牢把握发展的最佳机遇,也是西部大开发的必然要求。

没有工程实践的锻炼和一个敢于拼搏、能够赢得战斗的团队的奉献精神,这一愿景就无法实现。

第一批施工人员到达T2码头的第一天,中国西部负责人开始指挥,从部署和施工、安全施工到工期进度和项目管理,多次到现场进行调查。建设单位负责人也是如此。由于大型铁路的建设占用了大量的工期,今年3月,在枢纽三分之二的建设任务尚未完成的关键时刻,建设单位作出了“六个月苦战,八月三十一日胜利”的承诺,畅通了内部管理流程,解决了建设的实际困难,确保了建设任务如期完成。

项目部是在战斗中勇往直前的团队。 该小组由80人扩大到140人,负责与许多承包商的沟通和协调,包括施工、设计、勘察和监督,以及项目进度的总体安排、安全生产、成本控制、劳务分包和其他管理工作。在施工过程中,他们独自一人一个接一个地解决困难和问题。

T2航站楼从土方开挖到主体封顶历时630天 从指挥到冲锋前线,中国西部团结一致,努力向前推进。 今年7月4日,第一段大铁开始浇筑混凝土。就在项目团队准备一天24小时轮流值班的时候,晚上突然下起倾盆大雨,泵管堵塞,第二天晚上突然停电。 为了解决这个问题,项目组调动各方资源,一个接一个地解决困难,确保混凝土浇筑的顺利进行。

T2码头主体已经成功封顶,由劳务公司运营团队带领的近2000名工人一直在前线战斗。他们在夏天高温炎热,冬天寒冷结冰。他们在前线战斗,坚守在前线。 今年2月4日,新年前夕,当人们聚在一起迎接新年的时候,T2码头项目部1400多名施工管理和操作人员仍然值班。他们放弃了家庭团聚的快乐时光,在没有任何住所的情况下面对刺骨的寒风,努力工作,专注于既定的目标和任务,以行动开始新的一年。 就在新年的前一天,他们完成了T2码头a指套主体结构的封顶工作,直到凌晨4点

由于施工队伍的奉献,中国西部在短短21个月内克服了超厚弧形拱板现浇叠合施工技术,克服了预制可回收锚杆支护、塔吊钢结构转换基础、超长超宽混凝土结构箕斗施工等10余项技术难题,为类似机场建设积累了宝贵经验。

未来可用性 目前,成都天府国际机场T2航站楼建设“下半年”的“开门红”已经吹响,总承包管理已准备好走向“1000亿西部”和“中国一流建筑集成商”的光明愿景。中国西部昨天保持了它的成就,尽管困难重重,它仍在继续运行。

(责任编辑:张玉婷)

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